Fap e dpf: problemi annessi - Pagina 4

09/02/14, 20:37

Con quello della ford cmax non è necessario girare su di giri. Quando si deve rigenerare lo fa da solo senza richiedere gas al guidatore, cosa che invece viene richiesto per esempio dall'audi

*Did80* · 10/02/14, 07:47

Sembrano aver risolto molti problemi. E comunque ormai è difficile trovare auto a gasolio senza filtro antiparticolato. Di sicuro ti conviene stare su modelli nuovi o quasi

*Danilo* · 10/02/14, 10:41

Vabbe ho capito,tubo diretto e mappatura

10/02/14, 11:04

Danilo

Il problema principale del dpf è la necessità di essere portato in temperatura per essere efficiente, quindi solitamente è poco compatibile con percorrenze giornaliere basse e con un utilizzo esclusivamente cittadino. E' anche da dire che le ultime generazioni di dpf, direttamente a contatto con parti calde del motore, riducono di molto il problema. Però di solito con percorrenze giornaliere basse e un utilizzo esclusivamente cittadino c'è di meglio del diesel.

Comunque IMHO tutti i nuovi diesel sono motori troppo complessi e fondamentalmente più "rischiosi" di qualsiasi motore benzina, secondo me al momento valgono la pena solo per percorrenze veramente alte. Infatti io ho appena mollato tutte le macchine diesel in casa a favore di macchine a benzina

*enghira* · 10/02/14, 12:20

Concordo con Iraton, quando cambio macchina torno al benza visto che ormai non faccio più di 15.000 km l'anno.

*Danilo* · 10/02/14, 16:58

io faccio quasi 20000 km l'anno...ergo il diesel mi conviene eccome ancora...
alla fine a conti fatti con un gpl consumerei quasi lo stesso,quindi la vera convenienza ce l'avrei solo in caso di auto a metano...sto valutando l'acquisto di una panda a metano,la penultima serie...dovrò solo convincermi al cambio radicale di prestazioni...

Fabiulus · 10/02/14, 19:53

Piccolo OT

Danilo ti consiglio di rivalutare la questione GPL per i seguenti motivi:

PRIMO
in uso misto un diesel fatica a fare i 20 km/l (spesso dichiarati dalle case produttrici), mentre con il GPL fai tranquillamente oltre i 10 km/l e costa (oggi che il diesel è sceso a 1.575) la metà di un litro di diesel (~0,780), garantendo comunque un discreto risparmio.

SECONDO
i moderni diesel montano il "famoso" volano bimassa che crea non pochi problemi a tutte le case automobilistiche .
A me è durato appena 70.000 km (mentre ad un amico con un nissan qashqai meno di 20.000 km) e la mia fortuna è stata che ero ancora in garanzia (estesa) altrimenti sarebbero stai oltre 700 € fumati.
Tale dispositivo serve per "ammorbidire" lo stacco dei diesel e rendere la "cambiata" più morbida ... stile auto a benzina.

I miei genitori hanno una PUNTO (ultima serie) uscita con impianto GPL dalla fabbrica.
La Bombola è "il ruotino" che tiene appena 38 lt. e percorrono circa 410-450 km con un pieno con uso prevalentemente cittadino/extraurbano (ricorda che solo l'80% dei litri di una bombola viene utilizzato).
In poche parole sono circa 13 km/l nel peggiore dei casi.

I GPL odierni, poi, sono molto performanti e calano di poco dalle prestazioni della motorizzazione a benzina ...

Altro vantaggio se rimani a piedi con il GPL hai ancora la benzina ...

Fabiulus

*Danilo* · 10/02/14, 22:40

mi manca il brio del turbodiesel

*PaolettoAnasPG* · 11/02/14, 06:40

Danilo se percorri 20000 km l'anno sei al limite... Però mi sento di consigliarti il diesel... io ho una grande punto 1.3 mjt 90 cv del 2006... quasi 270.000 km in 8 anni e ho ancora percorrenze REALI di 18/19 km/l... Il GPL o il metano convengono comunque su percorrenze basse... ricordiamoci che questi 2 impianti DEVONO avere una manutenzione che alla fine fa andare a p....ne tutto il risparmio che si può credere di avere...

*Did80* · 11/02/14, 07:45

Qui mi sembra di capire ci sia anche una ricerca di prestazioni: e qui il diesel è l'unico a garantire prestazioni brillanti e consumi ridotti. Provate un auto con 100cv diesel, una gpl, una a benzina. Il diesel è quello che nell'uso quotidiano spinge di più.
Se invece si cerca il solo risparmio vai di metano

09/02/14, 20:37	#31
dado71 Visitatore Messaggi: n/a	Re: Fap e dpf: problemi annessi Con quello della ford cmax non è necessario girare su di giri. Quando si deve rigenerare lo fa da solo senza richiedere gas al guidatore, cosa che invece viene richiesto per esempio dall'audi

10/02/14, 07:47	#32
Did80 Registrato Registrato dal: Feb 2009 Ubicazione: Breganze (VI) Età : 43 Moto: Gsx-s 750 Auto: Bmw 320d Sesso: Messaggi: 1230	Re: Fap e dpf: problemi annessi Sembrano aver risolto molti problemi. E comunque ormai è difficile trovare auto a gasolio senza filtro antiparticolato. Di sicuro ti conviene stare su modelli nuovi o quasi __________________ In moto non è che sono lento, è che mi godo il paesaggio...

10/02/14, 10:41	#33
Danilo Registrato dal: Mar 2009 Ubicazione: Avellino Età : 35 Moto: 749s(now on the road);er6n(accartocciata) Auto: Seat Leon II 140cv Sesso: Messaggi: 3884	Re: Fap e dpf: problemi annessi Vabbe ho capito,tubo diretto e mappatura __________________ Hai bisogno di qualche ricambio per la tua er? clicca quì

10/02/14, 11:04	#34
iraton Visitatore Messaggi: n/a	Re: Fap e dpf: problemi annessi Danilo Il problema principale del dpf è la necessità di essere portato in temperatura per essere efficiente, quindi solitamente è poco compatibile con percorrenze giornaliere basse e con un utilizzo esclusivamente cittadino. E' anche da dire che le ultime generazioni di dpf, direttamente a contatto con parti calde del motore, riducono di molto il problema. Però di solito con percorrenze giornaliere basse e un utilizzo esclusivamente cittadino c'è di meglio del diesel. Comunque IMHO tutti i nuovi diesel sono motori troppo complessi e fondamentalmente più "rischiosi" di qualsiasi motore benzina, secondo me al momento valgono la pena solo per percorrenze veramente alte. Infatti io ho appena mollato tutte le macchine diesel in casa a favore di macchine a benzina

10/02/14, 12:20	#35
enghira Registrato Registrato dal: Sep 2007 Ubicazione: Nord Est Età : 57 Moto: Moto Guzzi Griso 8V - Ducati Monster 620 Dark Auto: JEEP Grand Cherokee Overland 3.0 CRD Sesso: Messaggi: 922	Re: Fap e dpf: problemi annessi Concordo con Iraton, quando cambio macchina torno al benza visto che ormai non faccio più di 15.000 km l'anno. __________________ «Dobbiamo andare e non fermarci mai finché non arriviamo». «Per andare dove, amico?» «Non lo so, ma dobbiamo andare».

10/02/14, 16:58	#36
Danilo Registrato dal: Mar 2009 Ubicazione: Avellino Età : 35 Moto: 749s(now on the road);er6n(accartocciata) Auto: Seat Leon II 140cv Sesso: Messaggi: 3884	Re: Fap e dpf: problemi annessi io faccio quasi 20000 km l'anno...ergo il diesel mi conviene eccome ancora... alla fine a conti fatti con un gpl consumerei quasi lo stesso,quindi la vera convenienza ce l'avrei solo in caso di auto a metano...sto valutando l'acquisto di una panda a metano,la penultima serie...dovrò solo convincermi al cambio radicale di prestazioni... __________________ Hai bisogno di qualche ricambio per la tua er? clicca quì

10/02/14, 19:53	#37
Fabiulus Admin Registrato dal: Dec 2009 Ubicazione: Copparo (FE) Età : 48 Moto: ER6-f my 2011 - ex ER6-f my 2010 Auto: Fiat BRAVO 1.6 Multijet 120 CV Sesso: Messaggi: 3801	Re: Fap e dpf: problemi annessi Piccolo OT Danilo ti consiglio di rivalutare la questione GPL per i seguenti motivi: PRIMO in uso misto un diesel fatica a fare i 20 km/l (spesso dichiarati dalle case produttrici), mentre con il GPL fai tranquillamente oltre i 10 km/l e costa (oggi che il diesel è sceso a 1.575) la metà di un litro di diesel (~0,780), garantendo comunque un discreto risparmio. SECONDO i moderni diesel montano il "famoso" volano bimassa che crea non pochi problemi a tutte le case automobilistiche . A me è durato appena 70.000 km (mentre ad un amico con un nissan qashqai meno di 20.000 km) e la mia fortuna è stata che ero ancora in garanzia (estesa) altrimenti sarebbero stai oltre 700 € fumati. Tale dispositivo serve per "ammorbidire" lo stacco dei diesel e rendere la "cambiata" più morbida ... stile auto a benzina. I miei genitori hanno una PUNTO (ultima serie) uscita con impianto GPL dalla fabbrica. La Bombola è "il ruotino" che tiene appena 38 lt. e percorrono circa 410-450 km con un pieno con uso prevalentemente cittadino/extraurbano (ricorda che solo l'80% dei litri di una bombola viene utilizzato). In poche parole sono circa 13 km/l nel peggiore dei casi. I GPL odierni, poi, sono molto performanti e calano di poco dalle prestazioni della motorizzazione a benzina ... Altro vantaggio se rimani a piedi con il GPL hai ancora la benzina ... Fabiulus __________________ F A B I U L U S Fiero e orgoglioso di essere un MOTOMAIALE :tilla :bella :clafesta ! :briaco :eat :briaco4 Leggi e condividi: Principe Brutto - Ride Safe - Suggerimenti per una Guida Sicura Principe Brutto - Braking Point - Frenare meglio si può

10/02/14, 22:40	#38
Danilo Registrato dal: Mar 2009 Ubicazione: Avellino Età : 35 Moto: 749s(now on the road);er6n(accartocciata) Auto: Seat Leon II 140cv Sesso: Messaggi: 3884	Re: Fap e dpf: problemi annessi mi manca il brio del turbodiesel __________________ Hai bisogno di qualche ricambio per la tua er? clicca quì

11/02/14, 06:40	#39
PaolettoAnasPG Registrato Registrato dal: Jun 2013 Ubicazione: https://t.me/pump_upp Moto: ex er6-n my2006 - vedremo in futuro Auto: ex Grande Punto 1.3 90CV - ex Lancia Delta 1.6 mjt 120 CV Platino - Renault Espace V 1.6 160 cv Sesso: Messaggi: 299	Re: Fap e dpf: problemi annessi Danilo se percorri 20000 km l'anno sei al limite... Però mi sento di consigliarti il diesel... io ho una grande punto 1.3 mjt 90 cv del 2006... quasi 270.000 km in 8 anni e ho ancora percorrenze REALI di 18/19 km/l... Il GPL o il metano convengono comunque su percorrenze basse... ricordiamoci che questi 2 impianti DEVONO avere una manutenzione che alla fine fa andare a p....ne tutto il risparmio che si può credere di avere... __________________ https://t.me/pump_upp

11/02/14, 07:45	#40
Did80 Registrato Registrato dal: Feb 2009 Ubicazione: Breganze (VI) Età : 43 Moto: Gsx-s 750 Auto: Bmw 320d Sesso: Messaggi: 1230	Re: Fap e dpf: problemi annessi Qui mi sembra di capire ci sia anche una ricerca di prestazioni: e qui il diesel è l'unico a garantire prestazioni brillanti e consumi ridotti. Provate un auto con 100cv diesel, una gpl, una a benzina. Il diesel è quello che nell'uso quotidiano spinge di più. Se invece si cerca il solo risparmio vai di metano __________________ In moto non è che sono lento, è che mi godo il paesaggio...