Nuova Ducati enduro

[crazyhead]

Si si ok, senza che vi arrabbiate.
Comunque col baricentro piu' alto, le forche con escursione superiore alle altre moto stradali ed una pseudocarena sviluppata nella parte alta della moto come la vogliamo chiamare?
On/Off?
Mor.pheus tu la tua in che categoria la inquadri?

Sport-tourer anche la mia, l' enduro è morta con l' Africa twin, i vecchi tenerè e i dominator. Ciau

[Urano]

ma la finiranno con sta storia dei milleedue??

possibile che adesso non si riesce più a fare una moto decente di 600 cc?
una volta c'erano dei bellissimi 350, 400, 500...
già 7 e mezzo era una bella cilindrata...
possibile che non si riesce ad avere una moto progettata fresca con un motore di cubatura ragionevole...

[vare]

Originariamente inviata da mor.pheus1

Sport-tourer anche la mia, l' enduro è morta...

be' dai, hai una moto che ti permette di passare agevolmente dall'autostrada alla strada bianca, lo sterrato, è vero, nulla di paragonabile ad una enduro specialistica leggera e agilissima, però la tua 800GS permette una flessibilità di utilizzo che le stradali si sognano (un po' come su piano diversi la Ténéré e la KTM990 Adv.). Ho provato a fare qualche tratto di strada bianco con la er-6f, impossibile mettersi in piedi, impossibile controllare bene, meglio scendere la bicicletta, ci sono moto che son figlie di un compromesso on/off che erano quasi sparite dal mercato ma che stanno poco alla volta tornando (si parla sempre più di una nuova Super Ténéré e della mono KTM 690 Adventure, chissà se la Honda riproporrà la Africa Twin). Questa nuova Ducati è pura stradale, come le ultime "enduro stradali" della Morini e della Guzzi che non ho mai avuto la possibilità di provare, ma che per il peso mi sembrano più pachidermi da turismo che moto passabili come compromessi on/off, soprattutto la Guzzi. Motoroni enormi, pesi eccessivi, vanno bene finché si sta solo su asfalto.

Allora il discorso è complesso: si, è vero con la mia mi posso concedere qualche sterratino leggero, ma dire enduro significa di più per me: con i vecchi tenerè facevi di tutto. dai viaggi, pieghe, dune del deserto e il bello era che se rimanevi fermo con un paio di chiavi e 2 cacciaviti ripartivi. Questo era eunduro, avventura e passione, ora con tutta quell' elettronica...cè poco di enduro. Per me se riproporrebbero una moto con un 21" davanti motore mono ad aria da 400- max 600 con 50 cv, a carburatore, comoda per 2, beh penso che in molti la comprerebbero.

[vare]

Originariamente inviata da mor.pheus1

Per me se riproporrebbero una moto con un 21" davanti motore mono ad aria da 400- max 600 con 50 cv, a carburatore, comoda per 2, beh penso che in molti la comprerebbero.

non so, il mercato cambia nel tempo, anche la prima Panda era una macchina da due cacciaviti e via... è stata un'automobile dal successo enorme, adatta ai suoi anni; la nuova Panda è sostanzialmente diversa però ha ripetuto l'enorme successo della precedente, andando incontro alle esigenze di un mercato nuovo. Chi ricomprerebbe oggi una Panda come quella degli anni '80? Al di là del fatto che ci sono normative su sicurezza, inquinamento che non si possono ignorare.
E' un discorso interessante, penso che i produttori si stiano accorgendo che non si può vivere di naked e che non tutti vogliono una naked.
Io per primo ho un tarlo dentro, sempre più forte che mi spinge a passare alla ruota da 21. Che sia monocilindrica, bicilindrica... mi interessa fino ad un certo punto, l'importante è che mi permetta di uscire dall'asfalto e girare sulle strade sterrate, mantenendo un minimo di comodità di autostrada, non cerco nessuna prestazione estrema da cross che permettono le moto specialistiche di oggi.
Se la Ténéré fosse uscita un anno prima, sicuramente l'avrei presa al posto della stradale, nella moto c'è molto di istintivo... anche se è un mono... ma sarebbe stata economicamente alla mia portata e ci sarei saltato sopra senza pensarci troppo. Ma è arrivata tardi.
Ora ogni volta che vedo una BMW come la tua o la 990 KTM mi ci immagino sopra, peccato che quest'ultima abbia prezzi da capogiro

[mc0676]

Beh è lo stesso tipo di segmento della Versys alla fine, solo che la Versys è in una fascia di prezzo molto + bassa.
Già mi immagino come deve tirare con il 1198cc sotto ... avevo provato la 1000 da 90 cv e già quella di rompeva le braccia !

Originariamente inviata da VFRMacs

Sono contento che l'abbiate presa sul ridere ...

Anch'io.
Però, senza alcuna intenzione di generare polemica, non è possibile che non ci sia una discussione, dico una discussione, dove dentro non ci sia almeno un post inutile.

C'è un t-caz di forum denominato bar, possibile che si debba spammare in tutto il forum ?

Si fa per dire.

Originariamente inviata da Urano

ma la finiranno con sta storia dei milleedue??

possibile che adesso non si riesce più a fare una moto decente di 600 cc?
una volta c'erano dei bellissimi 350, 400, 500...
già 7 e mezzo era una bella cilindrata...
possibile che non si riesce ad avere una moto progettata fresca con un motore di cubatura ragionevole...

Di pure grazie alle norme europee.
Hanno fatto morire i mitivi 350 e 750 V Guzzi ... addirittura.

Quindi se vuoi ciuchini o prendi un 4 cilindri e lo fai girare a 14.000 giri o sali di cubatura.

Non è un caso che il motore Ducati, come del resto tutti gli altri, tolti i vincoli e fatta la giusta mappa arrivi ad erogare 220-240 cv (vedi superbike).

Però c'è l'euro-inquinamento. Vuoi mettere quanto inquina una moto ? Ecche**** !

[Urano]

Originariamente inviata da mc0676

Di pure grazie alle norme europee.
Hanno fatto morire i mitivi 350 e 750 V Guzzi ... addirittura.

Quindi se vuoi ciuchini o prendi un 4 cilindri e lo fai girare a 14.000 giri o sali di cubatura.

Non è un caso che il motore Ducati, come del resto tutti gli altri, tolti i vincoli e fatta la giusta mappa arrivi ad erogare 220-240 cv (vedi superbike).

Però c'è l'euro-inquinamento. Vuoi mettere quanto inquina una moto ? Ecche**** !

mah, direi che più che le norme europee c'entra la solita pirlaggine del motociclope, che ha solo un occhio per vedere la tabellina delle caratteristiche tecniche ed ogni anno vuole un numeretto più alto...
abbiamo poi visto tutti che con 70 cavalli ci si diverte...
io un bel 400 lo comprerei al volo, leggero, facile, morbido nell'erogazione, consuma 'na ceppa, costa niente a mantenerlo... guarda caso gli sputer, che sono più "logici" come scelte tecniche per l'uso che devono fare, son tutti su quelle cilindrate...
la moto, visto che la logica la si mette da parte, no.

per la faccenda dell'inquinamento, guarda che col fatto che siamo arrivati ad avere dei 1200 sotto al sedere e che ce li fanno sembrare normali, ormai inquiniamo ben più di una macchina...
di certo una bestia così, 1200, inquina pari ad una macchina di pari cilindrata, e poi di più, visto che le norme per le moto son più permissive...

[crazyhead]

Originariamente inviata da Urano

possibile che adesso non si riesce più a fare una moto decente di 600 cc?
una volta c'erano dei bellissimi 350, 400, 500...

O 570 come questa KLR che io tutt'ora continuo ad ADORARE (senza cassapanca ovviamente )

[mc0676]

Originariamente inviata da Urano

mah, direi che più che le norme europee c'entra la solita pirlaggine del motociclope, che ha solo un occhio per vedere la tabellina delle caratteristiche tecniche ed ogni anno vuole un numeretto più alto...
abbiamo poi visto tutti che con 70 cavalli ci si diverte...
io un bel 400 lo comprerei al volo, leggero, facile, morbido nell'erogazione, consuma 'na ceppa, costa niente a mantenerlo... guarda caso gli sputer, che sono più "logici" come scelte tecniche per l'uso che devono fare, son tutti su quelle cilindrate...
la moto, visto che la logica la si mette da parte, no.

per la faccenda dell'inquinamento, guarda che col fatto che siamo arrivati ad avere dei 1200 sotto al sedere e che ce li fanno sembrare normali, ormai inquiniamo ben più di una macchina...
di certo una bestia così, 1200, inquina pari ad una macchina di pari cilindrata, e poi di più, visto che le norme per le moto son più permissive...

Non sono completamente d'accordo.
Gli sputers come avrai notato con 500 di cubatura arrivano sui 40 cv che in una moto iniziano ad essere, insomma, pochini.
Per le moto se Ducati prima per ottenere X cavalli poteva lavorare su un 1000 cc oggi con l'euro3 deve alzare la cilindrata. Le 4 cilindri, come avrai visto, alzano i giri massimi.