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#51 | |
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![]() gli scoppi dovrebbero effettivamente essere uno dietro l'altro, uno espande dopo l'accensione e l'altro sale in compressione per accendere. quindi bu-bum bu-bum bu-bum... invece la nostra fa bum-bum-bum-bum-bum... è come se le manovelle fossero a 360... una espande dopo l'accensione e l'altra scende in riempimento, uno sale in espulsione e l'altro sale in compressione per accendere... insomma, bum-bum-bum... bum? bo ![]() ![]() domani provo a riascoltarla... ![]() ![]() ![]() |
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#52 | |
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![]() Per i rapporti, confermo (come non poterlo fare) ![]() Per inciso anche qui io ci vedo un pro: Stiracchiando le marce, diciamo 8.000 giri, quando cambi "perdi" solo 1000-1500 giri e dopo 3 secondi devi nuovamente cambiare. Con l'allungamento di rapporti dovrebbe aumentare la forbice di giri alla cambiata e io lo vedo come vantaggio anche se si perderebbe un po (spero solo un po e non troppo) di quell'entusiasmante sensazione (difficile da esprimere a parole) del cambio marce ravvicinato.
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Lampz Fabio |
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#53 |
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ahahahah.. ho scritto "marcie"... che fenomeno! (me lo dico da solo)
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Mox |
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#54 |
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Scusate ragazzi ma il nostro motore non ha i rapporti estraibili?
Non è possibile montare la 5° e la 6° dell'er6? ![]() |
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#55 |
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Il fatto che abbia il cambio estraibile è solo una comodità. I rapporti potresti in teoria cambiarli in ogni caso.
L'intervento è certamente migliore è più efficace. Rimane il fatto che, anche se aiutati dalla costruzione estraibile del cambio, risula sempre un operazione assai fuori portata ai più, quindi complicata e costosa. In sostanza non è un limite "tecnico", ma operativo. Cambiare una corona è una boiata di mezzora. Smontare un motore, metterlo al banco, tirare giù il cambio, sostituire i rapporti... è evidentemene assai più complesso, anche se sicuramente meglio rispetto alla prospettiva di aprire completamente i carter del basameto (operazione necessaria in assenza di cambio estraibile). Della serie la spesa non vale l'impresa.
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Mox |
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#56 | |
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Ultima modifica di vegeta; 24/03/09 a 14:40 |
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