Pignone corona e catena

[Mister Giò]

Scusate l'inesperienza ma una catena piu' leggera ( maglie con uno spessore inferiore ) è anche piu' delicata giusto ? inoltre le moto come le mie montano un sensore di velocità sul pignone, quindi se cambio catena, corona e pignone avro' dei problemi ? io credo di si. Quindi mi chiedevo ne vale la pena cioè quano si guadagna in termini di prestazione e se poi cambiare il numero dei denti di pignone e corona da differenti azioni cosa scelgo ? Per alleggerire la moto potrei cambiare tutto ma uguale per numero di denti all'originale, serve ?? mettere qualche dente in piu' comporterebbe cambiate piu' frequenti o sbaglio ? Grazie

[Danilo]

allora..per prima cosa se vuoi un guadagno in prestazioni...ti conssiglio il passo 520 con o-ring...molto meglio dell'originale..e poi un'accorciatina ai rapporti...enso che non si abbia bisogno dei 200 all'ora...meglio 190 con più scatto

[mox]

Originariamente inviata da Gimal

Scusate l'inesperienza ma una catena piu' leggera ( maglie con uno spessore inferiore ) è anche piu' delicata giusto ?

si e si usura prima

Originariamente inviata da Gimal

inoltre le moto come le mie montano un sensore di velocità sul pignone, quindi se cambio catena, corona e pignone avro' dei problemi ? io credo di si.

Cambia l'indicazione della velocità da parte del tachimetro, solo se alteri il rapporto fra i denti pignone e quelli corona. Di serie 46/15

Originariamente inviata da Gimal

Quindi mi chiedevo ne vale la pena cioè quano si guadagna in termini di prestazione e se poi cambiare il numero dei denti di pignone e corona da differenti azioni cosa scelgo ?

Non esiste un guadagno assoluto, ma solo uno relativo all'impiego che ne vuoi fare. In linea di massima accorciando i rapporti si migliora la ripresa, ma si perde in velocità e spesso in accelerazione sul corto, visto che si devono cambiare più marce nel medesimo spazio percorso. Io ho una Versys e posso dirti che, dopo un cambio iniziale, sono tornato all'originale che è tutto sommato il compromesso migliore.

Originariamente inviata da Gimal

Per alleggerire la moto potrei cambiare tutto ma uguale per numero di denti all'originale, serve ?? mettere qualche dente in piu' comporterebbe cambiate piu' frequenti o sbaglio ? Grazie

"alleggerendo" otteresti un vantaggio molto difficile da apprezzare in concreto. Accorciando il rapporto di riduzione finale inevitabilmente cambi più spesso. Piuttosto installa un prodotto di qualità e curane la manutenzione, visto che è solo quest'ultima a segnare una concreta differenza fra due moto che si incontrano per strada...


p.s.: @ Danilo: mi fai venire il dubbio, ma credo che originale sia già passo 520 e catena con o-ring!

[Danilo]

non so mox..su ducati monta il passo 525...cambiando con passo 520 la moto migliora..non so meno attriti e perdita di potenza...boh

[mox]

Sulla nostra il passo è già 520. I miglioramento che si avverte nel passaggio da 525 a 520 è per massima parte un placebo... Nel senso che magari è concreto, ma non è da imputarsi alla piccola riduzione di passo, ma semplicemente al fatto di montare una catena nuova rispetto una vecchia.

Un prova?: percorri 5-6000 kilometri senza mai lavare la catena (intendo lavarla correttamente con gasolio e ingrassandola nuovamente). Ovviamente puoi lubrificarla a tappe intermedie ma non lavarla mai.... A 6000 kilometri lavala: la moto ti sembrerà un'altra...

[Danilo]

non so mox è una modifica consigliata da molti in ambito racing...mo vai a capire perchè...

[mox]

Originariamente inviata da Danilo

non so mox è una modifica consigliata da molti in ambito racing...mo vai a capire perchè...

Perchè come spiegato altre 10.000 volte l'ambito racing non ha nulla che fare con la strada.

Se stai parlando di impieghi in gare, si da per scontato che tu non gareggi con una catena vecchia e sporca (!!) e l'unico modo per guadagnare qualche frazione di prestazione è ridurre il passo. Una modifica che in se poco ti cambia la moto, ma che se sommata ad altre 10 di uguale importanza ecco che fa emergere qualcosa di apprezzabile.

è come il filtro aria. In pista un filtro in cotone è meglio. ma si si suppone che quel filtro non faccia più di 500 km prima di essere nuovamente lavato. In strada è molto meglio uno spugna che ha una resa più costante nel tempo.

Infine Danilo ricorda che le analogie sono più rare che frequenti... Sulla vespa 50 special, se cambi il volano con uno in fibra, la Vespa diventa davvero un'altra!! Ma se lo fai su una moto scordati una simile differenza!

[SCINTILLA]

Basterebbe rileggersi il topic dall' inizio, non è lungo

[publes]

ragazzi sarei intenzionato a cambiare il pignone sulla mia er6n 09 e mi chiedevo se ci sono problemi per il fatto che porta un sensore sul pignone.
e quale e la procedura per cambiarlo?
grazie a tutti
ah il pignone e 14 denti l'originale e 15 vero?

[crazyhead]

La procedura l'ho vista dal meccanico quando mi cambiava la trasmissione completa.
Ti posso dire che per togliere il pignone e' stato un po' di tempo, non e' una cosa proprio facilissima da fare da soli, a meno che non abbia una manualita' e strumenti da meccanico.