INTERMOT Köln

[Re Nero]

Originariamente inviata da mcguolo

Scusate ma... ho visto bene? Forcella a steli rovesciati e pinze freno ad attacco radiale?

E il nostro motore messo li incastonato in bella mostra ecco la vera evoluzione della nostra ER6, tra l'altro per il mercato europeo credo esca anche una 650 cc di cilindrata oltre che alla 400 cc in modo da non rendere il peso di 210 kg un grande problema

Complimenti alla Kymco sono stati bravi usando parecchie accortezze e saranno sicuramente ripagati dal mercato

[cts]

Originariamente inviata da Re Nero

Complimenti alla Kymco sono stati bravi usando parecchie accortezze e saranno sicuramente ripagati dal mercato

Sempre sperando che l'importatore italiano diventi più giudizioso rispetto al comportamento che ha tenuto in passato con i suoi scooters...

[blbio]

Ciao, la forcella sarà una vera o una made in cina ?

[mcguolo]

Credo che 210 kg non saranno un grosso problema per una 650, peserebbe 5 kg in più della er6n prima versione, anche se preferirei un peso sotto i 200 personalmente, ma bisogna vedere anche quanto sono accentrate le masse.

[Re Nero]

La mia er6-n 2016 credo ne pesi anche qualcuno in più di chiletto e la differenza con la vecchia moto si sente, è meno scattosa "nervosa" quando la si strapazza non so se riesco a rendere l'idea ma non ho altri termini per descrivervi la sensazione alla guida. insomma la mia in curva se spalancavo il gas tendeva a derapare "anche con gomme nuove" forse la colpa era del mono un po' datato, ma sulla nuova sembra di stare sui binari anche aprendo il gas bruscamente

[mcguolo]

Ah be', il mono è il mono! Tieni presente che un bicilindrico è comunque più "educato", progressivo nell'erogazione, soprattutto quando di mezzo c'è l'elettronica, e non ci sono i carburatori.

Originariamente inviata da Re Nero

La mia er6-n 2016 credo ne pesi anche qualcuno in più di chiletto e la differenza con la vecchia moto si sente, è meno scattosa "nervosa" quando la si strapazza non so se riesco a rendere l'idea ma non ho altri termini per descrivervi la sensazione alla guida. insomma la mia in curva se spalancavo il gas tendeva a derapare "anche con gomme nuove" forse la colpa era del mono un po' datato, ma sulla nuova sembra di stare sui binari anche aprendo il gas bruscamente

Si l'impressione è proprio quella. La vecchia sembrava più nervosa (e divertente). In seconda di acceleratore si alzava (di poco ma si alzava). Con questa non ci riesco nenache in prima (senza frizione)

[mcguolo]

Quartzo, pensavo che con mono ti riferissi al monocilindro, Re Nero...
Comunque ho capito la sensazione, ed è quella di un motore più elettrico, lineare, che spinge sempre ma che, a parità di cavalli, non tira quella botta quando apri il gas.

[supermario75]

Originariamente inviata da Kenfalco

appunto.....il motore doveva almeno rimanere uguale perchè oltre al turismo era una semisportiva che non sfigurava affatto......per il solo turismo c'è la transalp e i suoi cloni....

Infatti, io puntava su questa perché uinva le 2 doti, perché essendo anche più bassa rispetto alla transalp o moto del genere è più facile salirci quindi più pratica nell'uso quotidiano in pratica una quasi via di mezzo

ma vogliamo veramente preoccuparci del "peso" delle er6?
da my 2006 a my2015 stiamo sempre parlando di una bicilindrica di circa 200kg (non è che si va sempre con il serbatoio completamente vuoto o pieno e c'è chi pesa 50 kg e chi 110 kg) che ha sempre fatto della leggerezza e agilità la sua arma migliore, che tieni giù nei curvoni solo con il ginocchio puntato nel serbatoio e pressione sulle pedane e che in città se vai di fretta la puoi usare come uno scooterone anche con il manubrio cambiato. A parte le sue concorrenti dirette (ma che sono uscite tutte dopo la er6 che ha creato il genere) le moto più leggere sono sempre moto dalle prestazioni inferiori tipo honda cbf o le 400 per le patenti depo.
e le moto potenti veramente dal peso simile son ben altre gatte da pelare se vuoi andare forte