Ho modificato la forcella da solo

Guarda, ho allentato la piastra superiore perchè è proprio l'imbocco del cilindro dello stelo e quindi un po' viene compresso......l'ho allentato così non ho corso rischi per svitare il tappo forcella.... Prova a svitarlo con la pistra chiusa, magari riesci....io l'ho fatto per evitare si sforzare troppo...

ho provato anche io la modifica..

aumentando al massimo il precarico posteriore (visto che peso comunque 85kg) e mettendo il distanziale è ben bilanciata

sono molto soddisfatto!!

extreme,

[Checco]

sicuramente è un buon sistema per 'indurire' un pò la forcella e limitare il 'rimbalzo' ma se uno (come me per esempio ) non sa usare il tornio e ha 'paura' di smontare la forcellina? Io sulla er-5 avevo semplicemente abbassato un centimetro circa gli steli rispetto alla piastra superiore, un pò era migliorata (stabilità in curva) ma restava il 'rimbalzo' sulle buche...cosa dici può essere una buona via di mezzo tra l'assetto originale e il tuo? e poi il costo è veramente zero...
Extreme Io ho l'ammortizzatore dietro originale quindi dici che potrei risparmiare sui distanziali per la molla?
Comunque chiederò al mecca se mi farebbe il lavoretto di rimboccare l'olio..è un amico..spero mi aiuti. ciaciao

se ti servono i distranziali io ne ho una coppia avanzata da 12mm di altezza

[Checco]

ti ringrazio ma non ho l'ammortizzatore regolabile extreme se non erro ce l'ha e ha detto che servono solo se puoi registrare l'ammortizzatore dietro..

Checco l'ammortizzatore posteriore dell'Errina è regolabile su 7 livelli (come precarico...) ed è quello che intendeva Extreme...

[andrea437]

Mi sono fatto fare la stessa modifica dal mio meccanico ieri, approfittando del tagliando di routine che gli faccio fare ogni 3000 Km.
Sono veramente contento, anche lui senza leggere il forum mi aveva consigliato la stessa modifica, la moto ha preso tutta un'altra stabilità, anche in accelerazione la forcella non si allunga più tutta come prima.
Ottimo risultato e spesa irrisoria, calcolando che ho speso 100 euro compreso cambio clacson che si era fiammato, controllo e ritiro catena, rabbocco liquido raffreddamento e controllo freni. :-)))

[murrua]

Io avevo proposto di fare questa modifica sull'sv al meccanico, ma l'aveva sconsigliata, perché con molle originali e precarico l'anteriore sarebbe stato più carico, ma solo nella prima fase di compressione, mentre sarebbe sceso come prima da un certo punto in poi...Insomma, non avrei ottenuto grandi giovamenti...
Per cui mi ha proposto la riduzione dei fori dei pompanti anteriori e un olio più denso!
La moto è cambiata radicalmente, anche con le molle originali senza precarico!
La spesa tra lavoro, paraoli olio e lavoro al tornio è stata di 100 euro!
Dal giorno è diventato il mio unico e solo meccanico

Originariamente inviata da murrua

Io avevo proposto di fare questa modifica sull'sv al meccanico, ma l'aveva sconsigliata, perché con molle originali e precarico l'anteriore sarebbe stato più carico, ma solo nella prima fase di compressione, mentre sarebbe sceso come prima da un certo punto in poi...

a me sembra che invece sia ancora più rigida nella seconda parte dell'escursione

Come già detto ho fatto la modifica circa un anno fa, la moto si è indurita molto specialmente nella parte iniziale con maggiore sicurezza durante le staccate più dure.
L'unico difetto riscontrato è la maggiore rigidezza della moto nell'ingresso in curva e l'assenza di confort sulle buche cittadine specialmente con la mia regolazione del mono posteriore che è alla 7a tacca di precarico.

Detto ciò mi sono accorto quest'estate che sulle curve miste-strette (la costiera amalfitana e cilentana per chi le coosce) la moto è piuttosto rigida, copia piuttosto male l'asfalto dando la netta sensazione di essere troppo alta all'anteriore con difficoltà nello scendere in piega e così ho deciso per il secondo step della modifica di Extreme:

-olio SAE20
-distanziale da 10mm di precarico
-sfilamento forcella di 10mm

in pratica così facendo si dovrebbe avere una moto con una molla che è più precaricata dell'originale (causa distanziale) e olio più viscoso ma avente una altezza all'anteriore inferiore rispetto alla modifica iniziale che dovrebbe darle una maggiore reattività nella fase iniziale di compressione della forcella e quindi in ingresso curva e sugli avvallamenti.

Questo in linea teorica, nella pratica ho riscontrato una reale superiore manegevolezza della moto in curva, più comoda sulle buche ma bisognerà testare maggiormente la modifica per vedere cose succederà.

P.S. Per chiarezza ricordo che io ho una ER-6f che ha un'inclinazione della forcella di qualche grado superiore rispetto alla 6n e quindi un'avancorsa leggermente superiore perciò le mie considerazioni potrebbero essere diverse da quello che avete provato voi.

Cmq aspetto vostre opinioni a riguardo.