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#1 |
Registrato
Registrato dal: Apr 2012
Ubicazione: milano
Moto: ER6F 2012
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Messaggi: 30
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Premetto che arrivavo da 7 anni con il tmax per cui le incognite erano molte non avendo esperienza di moto.
Oggi dopo qualche mese posso dire che le cose "nuove" per me sono state:
![]() Yahuuuuuu Ciaoooo a tutti dalla piovosa Milano |
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#2 |
Registrato
Registrato dal: Oct 2007
Ubicazione: Milano / Basiglio
Età : 62
Moto: Kawalletta
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Messaggi: 895
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Ciao dalla piovosa Milano anche a te
![]() Vedo che da aprile qualche progresso l'hai fatto, alla faccia di Nixon! Non ho seguito tutte le discussioni, però per l'on off ti suggerisco di prendere in considazione le modifiche "mox", se non l'hai già fatto, sebbene non sappia bene se sulla my2012 siano fattibili. Guarda sui collettori se ci sono ancora i pistolini. Non credo che in Kawa abbiano speso soldi inutilmente per forgiare nuovi collettori.
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La pioggia mi bagna ![]() ![]() Mi spezzo, ma non piego |
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#3 | ||||||
Visitatore
Messaggi: n/a
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Faccio un pò il motociclista vero e anti tmax e ti rispondo
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Vabbè a parte l'uscita anti ti-ammaz (t-max), benvenuto nel mondo delle 2 ruote e nel nostro forum! |
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#4 | ||||
Registrato
Registrato dal: Apr 2012
Ubicazione: milano
Moto: ER6F 2012
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Messaggi: 30
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Certo ovvio..ma io ho detto "su questa moto" nel senso di "ancor più che su altre bicilindriche", sulla base di quello che avevo letto nelle recensioni e nella varie prove sui giornali prima di acquistare. Per questo me lo aspettavo..
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No, in via torino, alle 17, zig zagando tra le persone e sgommando ad ogni semaforo ![]() Quote:
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che non centrava nulla con la discussione...giusto? grazie! ---------- Post added at 16:42 ---------- Previous post was at 16:38 ---------- Quote:
ps: non avevo capito il riferimetno a Nixon..poi mi sono ricordato ![]() R. |
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#5 |
Registrato
Registrato dal: Dec 2010
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Moto: ER-6n '09
Auto: Bravo 1.6 mjt 120cv Emotion
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Messaggi: 191
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ciao,
io vengo alla en6n dal cugino del tmax, il majesty400. il salto è stato totale, ma tornando indietro, non avrei mai comprato il majesty ma direttamente la er ![]() nelle frenate bisogna imparare bene a gestire il freno motore, poi tutto il resto viene da se. l'unica cosa che rimpiango al majesty è il vano sottosella dove ci mettevo 2 integrali e mi avanzava spazio :°°° ora però con un ragno sul serbatoio (e graffi!!!!) ho risolto il 50% del problema. goditi la moto!!!
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Kawasaki ER-6n 2009 - Pearl Stardust White |
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#6 |
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Registrato dal: Apr 2011
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Moto: Ex Er6n09 - Street Triple R13
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Ciao Roby .
Blu_Sky, penso intendesse dire semplicemente una cosa: La differenza tra una frenata in moto e in una in scooter è completamente diversa, ovviamente per diversi fattori. Senza entrare nel dettaglio e nello specifico ci sono diversità nei pesi..nella ciclistica...negli impianti frenanti..ecc ecc. L'errina ha un freno particolare in effetti, all'inizio sembra non frenare molto appena tocchi la leva, cosa che può capitarti invece con un impianto con delle monoblocco radiali pompa radiale e blablabla. Ma guarda la cosa in maniera diversa...la frenata dell' Er rispetto ad altre moto è davvero modulabile e ben gestibile (cose che su moto di livello superiore diventa un pò più difficile da gestire...ovviamente parlo di persone con poca esperienza poi come tutte le cose diventa automatico. Quindi per frenare bene ecc... prima di tutto non devi strattonare la leva...tirala all'inizio con dolcezza per un paio di secondi dai tempo alla forcella di comprimersi di trasferire il peso della moto sull'avantreno...dai il giusto tempo alla ruota di avere il carico maggiore in modo da aumentare il carico sull'asfalto...e poi TIRAAA!!=)))) vedrai che anche con l'er con un pò di pratica fai delle ottime frenate=) un altro consiglio e di leggerti i due opuscoli molto istruttivi ed interessanti Per poter vedere il link devi essere Registrato Per poter vedere il link devi essere Registrato e poi fai tanti km^^
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#7 |
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Registrato dal: Jun 2012
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Moto: ER6N 2012
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Messaggi: 12
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La settimana scorsa ho affittato un Majesty perché lo spazio sotto il sellino, quando si è al mare, è indubbiamente molto utile... morale della favola, alla prima curva cerco istintivamente il pedale del freno e siccome non lo trovo (...) a momenti finisco per terra.
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#8 |
Admin
![]() Registrato dal: Dec 2009
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Moto: ER6-f my 2011 - ex ER6-f my 2010
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TULKAST ti ha già linkato i due libretti da scaricare e leggere non 1, ma 2-3 volte... e da cui cominciare a fare gli opportuni esercizi consigliati!
Sul T-MAX effettivamente, come ha detto blu-sky nella risposta a dir poco esilarante e scherzosa (almeno io l'ho interpretata così!), sei seduto su un bidet ... ma non perchè è un cesso, ma proprio per la posizione di guida! Quindi quando freni col T-MAX il peso rimane spostato comunque al posteriore ... e poco viene trasferito all'anteriore. La ER6-f/n, invece è una moto ed in caso di pinzata anteriore il peso viene trasferito quasi al 100% (indovina) all'anteriore! Ma sono sicuro che il freno motore della ER6-f/n sia superiore a quello del T-MAX (o T-AMMAX ![]() Adeguatamente combinato con il freno anteriore e posteriore la frenata della nostra motina diventa interessante. Io ti consiglio di imparare ad usare anche il freno posteriore ... più per le situazioni di umido/bagnato oltre che, secondo me, 2 freni sono meglio di 1! Mi permetto di dire, però, che se andavi ai 130-140 km/h con il T-MAX non ti fermavi di certo in 10 metri e neppure in 20, 30 o 40 m ... Neppure con la ER sarà così, ma qualche metro in meno ce lo metti Da un confronto delle versioni 2012... ai 100 km/h la nostra motina si ferma 2,2 m prima! Per poter vedere il link devi essere Registrato Per poter vedere il link devi essere Registrato ... e con oltre 4.000 euro in meno ... ora: con 500 eurini compri telai e valige laterali rigide per la nostra motina (35 lt x 2) ed abbiamo "livellato" la capacità di carico; con 150 eurini mettiamo i tubi in treccia (della ferrucci con guaina colorata e montati dal concessionario) ... e miglioriamo di un poco la frenata ... ed ecco che hai risparmiato oltre 3.350 euro ed hai un mezzo di prestazioni superiori con consumi inferiori ... o per lo meno più uniformi nelle velocità da codice! Se vuoi migliorare ulteriormente la frenata non ti resta che 2 applicazioni: - KIT SOSPENSIONI (anteriori e posteriori); - Freno radiale a 4 pistoncini (dico been ragazzi??). Ma il prezzo non lo conosco. Sicuramente abbondantemente inferiore ai 3.350 euro di cui sopra! Sottolineo che non sto denigrando gli sputer ... che sotto alcuni punti di vista sono "più" comodi delle moto, sto solo facendo un discorso da ... come dire PARTIGIANO! ![]() fabiulus ![]()
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F A B I U L U S ![]() Fiero e orgoglioso di essere un MOTOMAIALE :tilla :bella :clafesta ! :briaco :eat :briaco4 Leggi e condividi: Principe Brutto - Ride Safe - Suggerimenti per una Guida Sicura Principe Brutto - Braking Point - Frenare meglio si può Ultima modifica di Fabiulus; 30/08/12 a 20:23 |
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#9 |
STAFF MEMBERS
![]() Registrato dal: Nov 2007
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Moto: Versys 650 green/black 2021
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Parole sagge Fabiulus
![]() Io vorrei aggiungere che non mi pare che la nostra moto abbia un così marcato effetto on-off, almeno non la mia. Non è che invece intendi il freno motore, che ovviamente è 10 volte più potente di quello dello scooter? ![]() |
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#10 |
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Moto: Ex Er6n09 - Street Triple R13
Auto: G.Punto
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Messaggi: 570
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e proprio cosi come ti ha detto Fabiulus
![]() nonostante abbiamo sia scooter/moto 2 ruote sono due cose completamente differenti. Vedrai che con 1 due opuscoli e se fai veramente esercizio e pratica migliorerai moltissimo molte cose.
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