Nuove Honda bicilindriche 500 cc

Per gli affamati di novità

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giovedì, 25 ottobre 2012

"Rubate" le Honda 500

di Stefano Borzacchiello


Ormai aspettare i Saloni per scoprire le novità è utopia. Questa volta in giro sono state pizzicate le nuove moto della Casa giapponese

La Honda avrebbe voluto aspettare l'Eicma di Milano per presentare le sue nuove moto da 500 cc. Ma purtroppo quando si va a scattare in mezzo al traffico le foto per le pubblicità può capitare che qualcuno si accorga... e oggi a Sulmona è successo.



Una sportiva, una naked e una crossover ecco le nuove Honda 500 che vedremo all'Eicma dal 15 al 18 novembre


Dalla foto è facile capire che saranno tre le novità della Honda che pare monteranno il nuovo motore bicilindrico. Un'unità nuova studiata ad hoc per questa gamma di modelli che comprende una sportiva, una crossover e una naked. Per il momento è tutto. Per saperne di più dovremo aspettare ancora qualche settimana...

[Baroque]

E' sicuro sicuro che siano tutte 500? Peccato comunque vedere solite forcelle telescopiche e singolo disco su moto che, in questo caso, sono appena 100cm3 minori delle versioni "medie".

[Twinkle]

Il disco singolo lo ha pure il DUke 690, e non mi è sembrato avere una frenata lunga....ma forse queste son un tantino pù pesantucce della ktm

[Did80]

dalle classiche 600 passare a delle 500, anche se bicilindriche, la differenza è poca... fossero 400 con i vantaggi derivanti per l'assicurazione già sarebbe più interessante

[keysuke]

Bhe la differenza in cavalli c'è....ci sono circa 20 cavalli in meno rispetto al ER6N.
Io ho guidato un 500 per due anni, è molto divertente e si impara molto...anzi dovrebbe essere obbligatoria come tappa.
Su moto con 50 CV avere due dischi freno davanti non ha un senso eccessivo, hanno velocità di punta di 160-180 km/h e un peso abbastanza contenuto e cmq la coppia è bassina.
Quando sono passato al ER6 i 20 CV in più li ho sentiti tutti.
Detto questo, io trovo siano molto molto interessati...sia per chi vuole iniziare...l' ER6 in realtà è già troppa roba per molti che iniziano.
Ma sono moto interessanti anche per chi è già più sgamato e cerca moto con cui divertirsi molto....infatti sono moto che possono essere guidate perennemente in coppia...cioè sui 7000-8000 giri appunto perchè non hanno velocità di punta alte.
Questo siginfica divertirsi a scalare, aprire come frosennati in uscitia di curva senzap paura della potenza da gestire e avere una moto molto agile su cui muoversi tipo motoGP (ovviamente mi riferisco alla versione più sportiva di queste 500...ma anche sulla naked si può osare parecchio).
Unico difetto è che di queste moto poi il limite lo trovi facilmente, ma questo non significa che finisca il divertimento.

[Nardax]

Io ne ho una buona impressione.
Tra l'altro, rumors sulla rete parlano di ca. 47cv (35 kw), quindi adatte per la patente A2.
Il Monster 600 (illo tempore) aveva questa potenza (supperggiù) e non andava affatto male.
Vista la semplicità dell'allestimento, potrebbero costare quasi mille euro in meno delle NC700.
Ottima entry level e garanzia Honda

[hannible]

Q8 Nardax, spero che il prezzo sia contenuto perchè se costano più di 5'000 euro e non hanno l'abs...il gioco non vale la candela, staremo a vedere

Guardando il listino del nuovo su moto.it tra i 4000 e i 6000 euro ci sono 125, 250 e naked tipo la hyosung, a salire sopra i 6000 troviamo la fascia in cui rientriano tutte le naked giapponesi.

[Baroque]

Si ma il vecchio monster si smontava ad ogni km. Dopo un viaggio di 100 dovevi fermarti apposta perché si era appena sganciato il motore. Se avevi un amico con il furgone che ti seguiva, almeno poteva caricare i pezzi e poi rimontarli ad ogni "check point".


"Almeno a me".



...tornando IT, sono carine e tutto, ma secondo il mio modesto parere non vanno bene per un neopatentato. Per il semplice fatto che restando nella fascia >400 non hanno nessun tipo di agevolazione a livello assicurativo. Come consumi credo non si allontanino poi molto dalla nostra Errina. IMHO


P.S. la duke io l'ho provata per un intero giro al taburno (un monte dalle mie parti ) ed è completamente diverso il discorso del singolo disco. E' una moto completamente diversa che ha una ciclistica di serie da fare invidia alle più blasonate supersport. Ma è proprio un altro concetto rispetto alle classiche stradali come la nostra.

Ho 41 anni e guido moto da quando ne avevo 17. Il doppio disco serve solo se vuoi emulare Valentino. Se guidi da codice 1 è più che sufficiente. Non mi è mai capitato di aver dato la colpa alla frenata poco potente, anzi i problemi li ho avuti con frenate troppo potenti in caso di frenata panico.

[Baroque]

Ma io infatti non ho parlato assolutamente di criteri di funzionamento per quanto riguarda singolo disco o doppio (nel secondo post). Credo di essere stato molto chiaro in ciò che ho detto. Ho parlato del fatto che su moto di 500cm3 mi aspettavo il doppio disco dato che sono più vicine a dei 600 come potenza piuttosto che ai 250.


C'è esperienza ed esperienza in moto, il fatto che guidi la moto da molto non vuol dire comunque che se per tua esperienza ti sei trovato meglio con disco singolo, significa che il doppio sia inutile o addirittura pericoloso tranne se non sei o se vuoi emulare Rossi. Mi pare una vera e propria sciocchezza.

Poi se da questo dobbiamo passare ad un discorso tecnico...






Comunque il crossover sembra praticamente uguale.