Freni ma che succede

Originariamente inviata da fantasmino350

caduto quasi da fermo ma, in 45 000 km di percorrenza, mai per una freneta troppo potente.
però ci sono andato vicino :-) sgraaaaat !!!

però nessuno ha risposto alla mia: qualcuno ha notato una durezza alla trazione della leva freno ant che poi improvvisamente "scatta " e ti ritrovi a gestire una perdita di aderenza all'anteriore ?


che sono i capelli ???

visto il kilometraggio, prova a vedere in che stato sono i gommini che stanno sulla pinza del freno, con il passare del tempo tendono a rovinarsi e a non far fare più il loro lavoro, cioè proteggere dalla sporcizia i cilindretti...

io sto a 62k km...e li ho ordinati

[Danilo]

beh devo concordare con mox su tutta la linea...è vero io ho montato pompa brembo...tubi in treccia...si la frenata è migliorata..ma in situazioni di emergenza è peggio di prima perchè blocco prima la ruota e la caduta è ancora più probabile...e poi montare di super componenti non dà grossissimi vantaggi in caso di errore..
mio padre ha un 749s...quindi freni brembo..tubi in treccia..sospensioni ultraregolabili...comunque una volta gli è capitato di andare lungo e finire contro un albero...distruggendo la moto...mi ha confessato che di forza frenante ne aveva ancora e tanta...ma non ha potuto frenare più di quanto ha fatto perchè la ruota posteriore già non era più a terra quindi le uniche soluzioni erano ribaltarsi frendando troppo o tirar dritto...quando vai lungo non c'è santo che tenga...più di tanto nun se pò frenà

[Ghostz]

Quoto Mox e Danilo
L'ER come entry-level è stata studiata e progettata principalmente a motociclisti principianti, poi per carità la compra anche il "manico".
L'impianto frenante, deve essere per forza modulabile, se così non fosse, molti principianti motociclisti si trovano per terra alla prima frenata.
Da quello che ho letto sul forum, quindi non per esperienza personale, solo con tubi in treccia, si ha una frenata piu' pronta, che il "uno esperto" sa gestire, ma che potrebbe mettere in difficoltà chi ha meno esperienza.
Non amo il tuning, penso siano soldi buttati, solo originale, piuttosto uno spende 500 euro per l'ABS, almeno aiuta!!

Ultimamente nel forum sento molti che sono caduti frenando a bassa velocità, se non addirittura da fermi, la dinamica è sempre la stessa, pinzano col freno anteriore, dimenticandosi che hanno anche il freno posteriore, qui sono cattivo, perchè sicuramente hanno sentito qualcuno dire che il freno posteriore " non serve"

[Giola]

vorrei sapere chi non usa il freno posteriore, anche perchè se lo mettono ci sarà un motivo no??? Io, da scooterista ancora per poco (spero), sebbene guidi una cosina da 4 cv e 85 km/h di velocità massima, per impostare le curve uso il freno dietro quasi quanto quello davanti!
Per una Frenata Efficace (mi hanno insegnato e qui confermo, e grazie a questo ho evitato un pò di voli lo ammetto) bisognerebbe PRIMA frenare con quello dietro POI con quello davanti!! Se ad esempio arrivo a 50 km/h e pinzo col davanti (cosa che viene istintiva in condizioni di pericolo), se non controbilancio col corpo il trasferimento di peso, rischio il cappottamento e il collo poi!

[mox]

Giola lo scooter non è un buon esempio, perchè le masse sono completamente sbilanciate rispetto quelle di una moto.

Sullo scooter il freno posteriore può arrivare ad essere anche più importante di quello anterire. Chiunque in vita sua ha mai guidato una Vespa lo saprà per certo.


Questo non toglie che una guida corretta prevede sempre l'utilizzo di entrambi, sia sullo scooter che sulla moto. Cambiano solo le modalità

io non capisco come si possa bloccare la gomma con una er-6......ha una impianto frenante prova di principiante....tirando la leva fino a metà corsa non succede praticamente nulla per poi ininzuare a frenare...se vuoi inchiodare veramente devi strizzare la leva da pazzi....classico freno da principiante e adatto ad una moto da 6000 € che si definisce entry level..chi ha guidato una moto con freni veri sa che appeni sfiori la leva la moto frena veramente ..e qui che un rookie con poca esperienza in presenza di un panic stop se la mettte veramente per cappello!! ma sono anche i ferni che rendono meglio e necessari quando si va in una certa maniera....diciamo solo che le pretazioni motoristiche al limite della er-6 sono di tutto rispetto ma non sono supportate da un impianto frenante di pari livello.....credo che con pompa e tubi in treccia si possa tendere all'equilibrio ma ha senso solo se ci si va sempre al massimo...e il massimo di una er-6 è abbondamente fuori legge su strada..quindi si va in pista...ma se avessi la possibilità di andare in pista con una er-6 sono straconvinto che farei finanziamenti falsi per farmi un'altra moto!!!

domenica per mia disattenzione ho visto una macchina che svoltava all'ultimo momento.......con pinzata violenta ho fatto un doppio stoppies (ho pinzato e mi si e' alzato il qlo di mezzo metro, ho lasciato il freno ed ho ri-pinzato rifacendo alzare il qlo della moto) e la gomma anteriore non si e' assolutamente bloccata......ed ora sono qua per raccontarvelo

secondo me il problema e' che bisogna imparare ad usare come si deve la leva del freno.....e nient'altro....

[Urano]

Originariamente inviata da Kenfalco

io non capisco come si possa bloccare la gomma con una er-6......ha una impianto frenante prova di principiante....tirando la leva fino a metà corsa non succede praticamente nulla per poi ininzuare a frenare...se vuoi inchiodare veramente devi strizzare la leva da pazzi....classico freno da principiante e adatto ad una moto da 6000 € che si definisce entry level..

ken guarda che non c'entra "quanto forte" tiri la leva, ma "quanto rapidamente".
si può benissimo bloccare la ruota davanti con un dito solo, basta farlo abbastanza in fretta da non dare il tempo alla forcella di caricarsi.
in condizioni normali il peso che grava sull'anteriore non genera un attrito sufficiente a mantenere il rotolamento della gomma con una pinzata rapida.
è la ragione per cui è importante iniziare sempre la frenata col piede, in modo da innescare anche un riflesso automatico per riuscire a farlo pure in caso di frenata d'emergenza...

a parte questo io continuo a trovare la potenza frenante dell'errina più che adeguata: è un po' spugnosa per i tubi in gomma e bisogna tirare con convinzione, ma tirando frena e frena bene.

Originariamente inviata da Kenfalco

ma se avessi la possibilità di andare in pista con una er-6 sono straconvinto che farei finanziamenti falsi per farmi un'altra moto!!!

fidati, se vai in pista con un er-6, ti togli tante di quelle soddisfazioni

Originariamente inviata da Kenfalco

...e il massimo di una er-6 è abbondamente fuori legge su strada..quindi si va in pista

beh...anche il minimo di una s.s. è fuori legge su strada

non sono d'accordo con te, preferisco avere un impianto frenante superiore anche per strada

[Errino]

io dopo due o tre pinzatone anteriori (ma con manubrio leggermente girato, se dritto non mi è mai scivolata la ruota) in città a bassa velocità con il rischio di caduta (mai fatta però sgrrrraaaaaaaat) mi sono evoluto e ho capito che è meglio utilizzare molto di più (in queste situazioni) il freno posteriore e accompagnare la frenata con quello anteriore.. tipica situazione: ad un incrocio, inizio a svoltare a 20 km/h e tac! l'imb***e di turno mi taglia la strada. Se pinzatona anteriore ovvia scivolata della gomma a di qlo a terra (o quasi); se pinzatona posteriore e leggera pinza anteriore magari quarti ma hai più probabilità di restare in piedi. Poi col tempo ho imparato a modulare la frenata posteriore col risultato che non quarto e mi fermo in tempo senza cadere o rischiare di farlo.