Sensore temperatura aria aspirazione

[mox]

Allora... andiamo per gradi:

1) anzitutto va detto che l'airbox della er6/versys è in realtà uno dei pezzi meglio realizzati sul mercato. La cosa non è affatto comune, ma posso assicurarvi che lo stesso risponde (a differenza di molte concorrenti) ad una attenta analisi dei flussi. (anche lo stesso filtro aria di serie è di qualità non affatto comune)

2) l'idea di Teo va però "depurata" per la sostanza che sotto nasconde: Teo non vorrebbe tanto ridefinire il flussaggio, ma prova a immaginare una funzione diversa, tecnica chiamata sovralimentazione dinamica. Cioè immaginare un airbox che invece di "succhiare" aria dall'esterno, la catturi e la invii in pressione al suo interno, sfrutando la dinamica della moto in velocità. (sistema usato, ad esempio, in alcune supersportive)

3) In modo non certo facile, per problemi che Urano ha in parte già esposto, sarebbe tuttavia possibile ipotizzare di riuscire a costruire un airbox decentemente adatto allo scopo e capace di raggiungere valori "apprezzabili".

4) c'è però da evidenziare che il maggior svilimento ad un simile progetto non sarebbe dovuto tanto alla comunque difficile realizzazione dell'impianto dinamico, ma ad al succesivo problema di gestire tale risultato. L'elettronica della moto, già notevolmente elementare, è concepita per lavorare SENZA sovralimentazione. Otteremmo perciò che, tanto sarebbe più efficiente la sovralimentazione dinamica ottenuta dall'airbox, tanto maggiore sarebbe l'ineficcienza del sistema di iniezione a sfruttarne i vantaggi.

5) quindi ci troveremmo di fronte un assurdo paradosso: se il sistema di aspirazione che avremo realizzato sarà inutile rispetto quello originale, l'elettronica andrà bene. Se sarà efficiente, l'elettronica funzionerà malissimo producendo un malfunzionamento della moto ed un rendimento assolutamente peggiore.

Per riuscire a realizzare una simile modifica con una resa ottimale o comunque congrua, occorre cambiare proprio la logica usata dall'intero impianto di iniezione. (per intenderci non è un problema di mappa). L'attuale centralina ragiona sull'interpolazione di due sensori principali: la depressione nel collettore, il grado di apertura della farfalla. Una sovralimentazione non è rilevabile da questa logica e occorebbe un elettronica che abbia un funzionamento completamente diverso, tipo quelle basate su un sensore di misura a filo caldo.

Si tratterebbe perciò di cambiare la ecu ed i sensori, con quelli di un sistema capace di gestire un qualcosa che oggi non è proprio previsto dall'elettronica di serie.

Ecco perchè il "gioco non vale la candela".

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Spiegato il punto, rimaneva in sospeso di chiarire perchè si trovasse proprio lì il sensore di temperatura dell'aria. (IAT) Il sensore IAT è solitamente posto nel box, sopra o cmq prossimo all'imbocco dei corpi farfallati, perchè è lì che si registra anche la maggior depressione in fase di aspirazione.

Il sensore ovviamente non misura il valore di deprressione, ma c'è da osservare che al crescere della depressione la temperatura dell'aria scende. (come sale comprimendola). Se voglio quindi sapere con il minor margine di errore possibile quale sarà l'esatta temperatura dell'aria che lambirà le farfalle, quello è il punto migliore in cui misurarla.

La stessa aria, misurata a monte del filtro, potrebbe avere una densità diversa e quindi anche una diversa temperatura.

[teo7ice]

In pratica mox mi stai dicendo che l'elettronica mi ha fregato un'altra volta?

va beh speravo almeno che non peggiorasse ma se mi dici cosi allora desisto anche se non mi va molto giu

grazie mille per la pazienza ragazzi e per le spiegazioni al povero somarello

[Zaier]

Bhe, comunque grazie della idea e della conseguente spiegazione, ho capito alcune cose del funzionamento dell'iniezione della nostra moto che non riuscivo a capire