Il parere del Confo: Triumph Tiger 800

Ciao ragass!

Era un po' che non proponevo un mio "test" sul forum. L'ultima moto che provai fu la Harley-Davison 883 SuperLow, ma non ritenni il caso di pubblicare la prova dell'ennesima versione della 883, questa volte con le chiappe che grattano l'asfalto!

Oggi ho provato la nuova Triumph Tiger 800, in versione stradale (la versione offroad XC non era ancora disponibile. Lo sarà fra 4/5 giorni).

PREMESSA:
Sono tutti pareri strettamente personali, pochi quelli oggettivi. Basati purtroppo su soli 15 minuti di prova, trattandosi di un "porte aperte" in occasione dell'Open Day Triumph.

GIU' DALLA SELLA:
Ce l'aveva quasi fatta Triumph a costruire la moto che ho sempre desiderato. Purtroppo mi ha toppato (almeno per i miei gusti) con la linea. E sappiamo benissimo che nel 99% dei casi, se una moto non ti "prende" con la sua estetica è difficile che questa diventi tua.
Non riesco però a capire bene cosa non mi risulta gradevole di questa Triumph. Dalle foto pensavo fosse la zona anteriore, fra serbatoio e cupolini, che pareva raccordata male. Invece dal vivo ho apprezzato molto il frontale, sicuro e aggressivo.
Quello che dal vivo proprio non mi va giù è proprio la zona posteriore. Lo scarico alto singolo sul lato destro è molto pesante, sia come dimensioni sia come vista. L'avrai fatto doppio, più snello, per dare più omogeneità.
Anche la porzione di sella riservata al passeggero mi dà qualche perplessità. Mi sa di posticcia, non c'è continuità con la zona anteriore riservata al guidatore.

IN SELLA:
Sapete bene che sono corto di gamba. Ebbene, una bella notizia, sulla Tiger 800 in configurazione normale tocco con le punte, ma in maniera moderata, diciamo in modo da non creare grattacapi nelle manovre da fermo. Ai semafori ci si ferma con un piede ben saldo per terra. Considerando che fra gli optional è disponibile la sella in configurazione ribassata, trovo la nuova Triumph adatta anche ai più bassi.
Seduta ovviamente eretta, comoda, la triangolazione manubrio-sella-pedane è da chilometri su chilometri. Pedane massicce, rivestite in gomma, poco probabile che si perda l'appoggio. Manubrio largo, ma che non fa sentire leggero l'anteriore, con i comandi dal design pulito e non confusionari.
Strumentazione bella, moderna e completa, anche di contamarce. Tachimetro digitale, contagiri analogico.
Cupolino alto quanto basta, ma che forse genera un po' troppa aria a metà casco.

GO!
Accendo il tricilindrico propulsore della Tiger. Un bel sound pieno e vigoroso. Frizione morbida, cambio preciso e tac, già partiti. Ho la strana sensazione che non debba "capire" la moto, ma che si faccia guidare senza problemi. Non è certo un macigno, ma non la facevo neanche così "leggera" e "agile". Le manovre nel parcheggio non sono per niente un problema e esco in strada.
Il mio test è stata una via di mezzo fra "non fare càzzate che fa freddo, l'asfalto fa schifo e non conosci la moto" a "è un mese che non vado in moto, devo sfogarmi". Le marce van dentro una dopo l'altra precise, il motore è esemplare per tiro e allungo. L'avevo già provato in "configurazione 675" sulla Street Triple, ma qua sulla Tiger è stato reso più "rotondo", più pieno e gestibile nell'erogazione. Risultato, scorrazzo per l'hinterland di Brescia con una facilità che può darmi solo la mia ER-6f che conosco ormai da quattro anni.
Il 19" all'anteriore che mi preoccupava invece si "sente", pensavo fosse meno preciso e invece nelle poche curve ho accennato qualche piega, sentendo la moto sicura e precisa.
Si torna al concessionario. Troppa voglia di provarla una giornata intera, troppa voglia di riprovarla su strade degne.

CONSIDERAZIONI FINALI:
Mi chiedo solo che cosa sarebbe stata (per me) questa motocicletta, con il 17" all'anteriore e una linea più "furba". Dico "furba" perchè non si può affatto dire che sia brutta, ma sicuramente si poteva essere un filo più originali.
Mi viene un po' il nervoso perchè avendo scelto di proporre la Tiger nelle due versioni (stradale e offroad con ruote a raggi e il 21" all'anteriore), la versione stradale poteva essere proposta in versione "veramente stradale".
Ma anche in questa configurazione con il già citato 19" e le Pirelli Scorpion Trail come coperture (non certo corsaiole quindi) la Tiger gira che è un piacere.
Avranno ragione loro o forse avrei più ragione io?
Diciamo così:
Io non riesco proprio a farmi andar giù la linea e il fatto che con il 17" potrebbe essere ancora più bella dinamicamente parlando, mi allontana dall'acquisto.
Ma se la linea piace, chiunque acquisti Tiger sono sicuro che si porta a casa un gioiellino da tanti tanti chilometri.

PS:
Ho scritto a getto, nelle prossime ore/prossimi giorni integrerò con quello che magari ho tralasciato!

Beato te che almeno l'hai vista. L'aspettavo da oltre un mese, ero ieri in concessionario a Bolzano ma han detto che purtroppo non era arrivata in tempo. La moto esteticamente sembra bella, non digerisco il "tutt'uno" al posteriore tra telaio e piastre pedaline.

Sabato prossimo con mio papà, se non nevica, andrò a Trento di buon mattino per poi preseguire con la visita ad altri concessionari (BMW per me e Ducati per il Papi)

Sulla pagina FB della Triumph c'è un video di come si comporta e quello che sa fare se guidata con manico. Guardalo e ti accorgerai delle reali doti di questa diavoleria. Va bene che è guidato da gente esperta, ma non è mica tanto lontanto da lasciarci la pedalina per terra.

Ps: se ti piacciono le enduro turistiche butta un occhio anche sulla BMW F650GS. Hai comunque un 800 (non farti ingannare dal nome) bicilindrico fronte marcia che tendenzialmente non consuma na mazza, 71cv, ruota stradale da 17", un peso inferiore all'ER-6, e una comodità da far invidia. Ti dico, son salito al concessionario, e per testare la maneggevolezza me la sono fatta "traballare" tra le gambe. Una piuma! E te lo dico io che sono uno gnomo da 1,68m x 61 kg.
Se riesci a digerire l'estetica della BMW e il suo becco sei a buon punto. Prezzi tra Tiger e F 650 GS praticamente identici.

Facci un pensiero. Giusto per darti un'alternativa.

[actarus]

Sempre autorevole il parere del Confo

[sailor50]

Vista all'Eicma,a me la linea è piaciuta,mi ci son seduto sopra e mi ha dato belle sensazioni,ma ho evitato di andare a provarla,perchè per altri 3 o 4 anni non ho bisogno di una moto nuova e............evito le tentazioni!!!Ma chi l'ha provata.....

Grazie Dexter, ma purtroppo ne passerà di tempo prima di cambiare la F. Diciamo che se questa Tiger fosse stata più bella per i miei gusti, avrei accelerato i tempi!

[Streettissimo]

Originariamente inviata da Dexter

Ps: se ti piacciono le enduro turistiche butta un occhio anche sulla BMW F650GS. Hai comunque un 800 (non farti ingannare dal nome) bicilindrico fronte marcia che tendenzialmente non consuma na mazza, 71cv, ruota stradale da 17", un peso inferiore all'ER-6, e una comodità da far invidia.

Sulla F650GS la ruota anteriore è da 19'' come per la Triumph..
Costa 300 € in meno della Tiger 800, ma si presenta con 25 cv in meno, singolo freno a disco anteriore, molta meno coppia.. Insomma, credo che tra le due non ci sia paragone..

[mdot]

Premetto che amo la bmw 1200 gs adv in configurazione estrema, con valigie di metallo ovunque ecc ecc cosi non mi può fermare niente (a parte una caduta ) ma il GS650 proprio no, vibra che è un piacere, ti fa partire le otturazioni dei denti ed è particolarmente fiacco il motore e la frenata non convince. Finita questa piccola introduzione sulla BMW arriviamo alla triumph: LA AMO, è la soluzione finche non divento abbastanza ricco da permettermi la tedescona. Guardo tutti i video per questa soluzione più stradale e devo dire che il lavoro svolto dai progettisti mi sembra ottimo. Unico grosso problema visto che chi la compra la usa sicuramente per turismo è la posizione del bauletto posteriore: porta via spazio alla sella passeggero ma come hanno potuto?
Per il resto: il motore sappiamo tutti molto bene quanto sia un ottimo compromesso tra il il 2 e il 4 cilindri, e avendolo reso più rotondo e regolare (a detta del confo e delle altre recensioni) direi che non ci si può affatto lamentare, l'estetica a me piace parecchio, saranno le foto con i colori un pò virati, saranno i paesaggi non lo so, ma la moto mi ispira parecchio, mi vedo già con la sabbia sulla mascherina! perchè si: ci vuole il casco da cross con mascherina!!
Tra le due versioni questa credo sia la più versatile, per andare al lavoro e andare sul mottarone la domenica mattina ma anche per fare qualche SEMPLICE sterrato in terra sarda.
L'estetica della XC è molto biemvuistica, la versione stradale è più particolare e mi piace, unica cosa strana è che sembra avere un avantreno un pò sbilanciato in avanti, o un pò vuoto tra forcella e motore, ma si risolve facilmente con un paramotore tubolare che smorza l'impatto visivo.
Peso 210 kg
Potenza 95 CV
Prezzo 8900 euro C.I.M. (può anche essere 8900 euro C.S.I. )
credo che mettendo le valigie per fare turismo, il supporto per navigatore, borsa da serbatoio e se si vuole proprio esagerare: rifoderare la sella per renderla realmente la moto per macinare tutti i chilometri del mondo, si arrivi a spendere 11.000 euro al massimo.
Ottima e meno costosa di tante altre.
Voto: 9- (se non avesse avuto il problema del bauletto 9+)
Appena posso la proverò e aggiungerò pareri più tecnici.

Ah, piccola nota di "colore".

Molto più bella bianca che nera!

[Nixon]

Comunque per il poco tempo che hai passato con la tiger la tua analisi è ancora un pò povera, mi aspetto un secondo contatto più approfondito sulla moto. Confo so che non ci deluderai...

[Nardax]

Concordo con Confo sul fatto che avendo proposto due versioni, la normale poteva essere un po' più stradale e magari vestita un po' più simile alla Tiger 1050.
L'idea di fondo della moto è molto buona, ma condivido i dubbi sull'estetica.