Camme riprofilate ER6n / condotti

[SoundSpecial]

Io ho la versione del 07. Scriviamo qui le modifiche sul profilo camme e tutto quel che riguarda flussi&condotti.

Qualcuno ha riscontrato che si può fare meglio sui medi giri? A che prezzo? Con che incroci?

Grazieee

[mox]

Per aumentare la spinta ai medi:

Apprezzabilmente... collettore di scarico Versys (con compensatore)

Molto.... albero di aspirazione versys.

In questo caso aumenti davvero molto la spinta, ma occhio che aumenta la pme. Non è come una versys... perchè il rpc è più alto sulla er6. Inizia a spingere forte già a 5000 e a 6000 è una iena... però dopo gli 8500 inizia a divenire più gnucca a prendere giri e sicuramente dopo i 9000 perdi allungo (ho però provato con scarico completo originale Versys).

[SoundSpecial]

ma in pratica dici di mettere l'albero di aspirazione versys e lasciare l'albero di scarico del er6n? l'incrocio, alzata ecc..sai qualche valore? Non vorrei perdere cv

[mox]

Fasatura e alzata le trovi sul manuale. Ovviamente la fasatura è essenzialmente un accordatura. Se guadagni da qualche parte, da altre perdi.

Si tratta di concentrare la resa dove è più utile e dove meglio sfrutta l'accordatura con il resto. La teoria ti aiuta solo per capire la direzione di massima, ma devi fare delle prove pratiche per vedere i risultati.

Insomma: se perdi 1 cv a 2500 giri o a 10.000, ma ne guadagni 3 a 6000.... la moto nell'uso pratico va di più!.

Tu hai cambiato tutto lo scarico, oltre i cornetti di aspirazione, quindi andrebbe tutto rivisto sulle tue specifiche.

In linea di massima ed in ordine di risultato ecco le configurazioni testate su er6 nel campionato monomarca Ninja americano:

1) aspirazione: albero aspirazione versys - scarico: albero di aspirazione versys degradato 1 dente
2) aspirazione: albero aspirazione versys - scarico: albero di aspirazione er6 degradato 1 dente

La differenza di rendimento non la si deve molto ai diversi incroci, ma al fatto che la er6 ha un rpc + alto della versys per compensare la chiusura più ritardata dell'aspirazione. (6°). Se usi l'albero della versys è come se aumentassi l'rpc, amentando la pme a tutti i regimi, con un rendimento del motore quindi più alto.

Mentre l'anticipo di chiusura lo puoi compensare lavorando sul lavaggio nella fase di scarico e sull'effetto ram dell'aspirazione.

Se sei capace di farti il lavoro da solo, vale la pena provare. Un albero lo trovi a max 100€ acquistandolo da un motore fuso o una moto schianata. Se lo deve fare il meccanico, lascia stare... spendi un sacco di soldi e non sei nemmeno sicuro del risultato (o ne devi spendere altrettanti per accordare tutto)

[SoundSpecial]

per rpc intendi rdc ?
Se devo lavare e rivedere l'effetto di ram devo smontare la testa. E se smonto la testa devo comunque lisciarla di qualche decimo.

Ma poi se metto le camme del versys devo mettere anche i suoi biccherini e molle?

[mox]

si scusa... rdc

Ti sconsiglio assolutamente di imbarcarti nell'abbassamento della testa. Senza un sw di calcolo adeguato e tanta esperienza di un professionista, rischi solo di peggiorare o avviarti alla rottura del motore.... Prova solo a sentire quando cambiano le cose solo con l'albero (che si monta e smonta in un paio d'ore se hai esperienza...) Poi capisci che casino puoi fare abbassando la testa a cacchio...

[anticipando la chiusura della valvola, aumenti la corsa utile alla compressione ottenendo un valore più alto, cioè la stessa cosa di ridurre il volume disponibile a parità di corsa).

Avendolo già fatto posso garantirti che, con gli anticipi di serie, non esci dal perimetro di sicurezza, anche se ovviamente ti avvicini assai di più ai limiti. Nel caso alla fine ti soddisfasse, dovresti ad esempio considerare l'impiego di candele 1 grado più fredde. (per le prove le originali reggono, ma forse no se stressate su un lungo kilometraggio)

Bicchierini, spessori, molle, ceppelli... rimangono tutti i tuoi. Cambi solo l'albero.

[SoundSpecial]

Il problema è che non ho gli anticipi di serie, ma forse quel grado piu freddo aiuta.

Ho anche paura riguardo il raffreddamento della testa, visto che gia ora il radiatore si scalda parecchio: ho sentito che a qualcuno gli si colorivano le viti intorno alla zona pompa acqua..perdendo anche di potenza.

Poi con la benza posso stare sempre attorno ai 95 ottani?

PS. Ma Il lavaggio come lo faccio allora?

[mox]

Per la prova monti l'albero e scolleghi la centralina aggiuntiva: problema risolto.

Fin qui avrai rischiato 100€ (se ti fai il lavoro tu)

Se vedi che il risultato ti aggrada, puoi sempre far rifinire il lavoro con una nuova mappatura della centralina. Gestendo la carburazione hai anche un certo margine sulle temperature sviluppate.

2-300 € in più, ma per un risultato ormai sicuro e superiore rispetto qualunque altra modifica. (nel complesso: albero + mappatura)

Se poi mai notassi troppa difficoltà a smaltire il calore da parte dell'impianto di serie, è un problema aggirabile facilmente con poca spesa ed in vari modi:

- non è dificile reperire un radiatore usato modello 2010 (più grande) o comunque più grande, di altra moto, da adattare.
- Ne metti uno aggiuntivo (che recuperi sempre con pochi euro da uno sfascio)
- ne metti uno per l'olio (che contribuisce molto a raffreddare)

Con un po' di invettiva te la puoi cavare anche con meno di 100€...

[SoundSpecial]

ma dici che rischio molto se metto solo l'albero+candele senza fare altro, tenendo la rb3 modificata?

Tu prima dicevi che avrei dovuto rivedere l'effetto ram: come posso se non ho la testa sul flussometro?

[diego]

girovagando sul web ho trovato questo ..mox illuminaci Per poter vedere il link devi essere Registrato piccolo ot per special Per poter vedere il link devi essere Registrato per il radiatore vedi qui